La compañía de turismo cuyo helicóptero se estrelló contra el río Hudson en la ciudad de Nueva York, matando a una familia de cinco y el piloto, tiene un historial de problemas de seguridad.
El helicóptero de Nueva York volaba a la familia en un viaje turístico sobre la ciudad el jueves cuando el avión cayó repentinamente del cielo.
Los turistas españoles Agustin Escober, su esposa, Mercè Camprubí Montal, y sus tres hijos pequeños Augustin, de 10 años, Mercedes, de 8 años, y Víctor, de 4, fueron asesinados.
El piloto, el veterano de Navy Seal, Sean Johnson, de 36 años, también murió en el accidente.
La Administración Federal de Aviación suspendió la operación de la Compañía e investigará la licencia y el registro de seguridad del operador.
El helicóptero de Nueva York ha estado operando durante décadas, pero ha tenido problemas con problemas de seguridad y problemas financieros.
Hubo una llamada cercana en 2013, cuando un helicóptero de repente perdió poder en el aire y el piloto lo maniobró a un aterrizaje seguro en pontones en el Hudson.
En los últimos ocho años, la compañía ha pasado por una bancarrota. También enfrenta demandas en curso sobre presuntas deudas.
Agustin Escober, su esposa, Mercè Camprubí Montal y sus tres hijos pequeños: Augustin, de 10 años, Mercedes, de 8 años, y Victor, de 4, estaban de vacaciones para celebrar el cumpleaños de una de sus hijas, que habría cumplido nueve el sábado el sábado
El helicóptero condenado fue volado por Sean Johnson, de 36 años, (en la foto), un veterano de Navy SEAL, cuando se dividió repentinamente en el cielo
El helicóptero de Nueva York fue demandado por más de $ 1.4 millones en enero por una compañía que afirmó que no se le pagaba por un helicóptero arrendado.
Un prestamista de avance en efectivo demandó en febrero, diciendo que la firma de helicópteros había bloqueado los pagos en un préstamo de semanas y debía más de $ 83,000. El helicóptero de Nueva York aún no ha presentado una respuesta en ninguno de los casos.
El negocio dijo que estaba profundamente entristecido por el accidente y remitió cualquier consulta de los medios a los investigadores.
“La seguridad y el bienestar de nuestros pasajeros y tripulación siempre han sido la piedra angular de nuestras operaciones”, agregó.
Michael Roth lo fundó en la década de 1990 y todavía dirige la firma, que también se conoce como New York Helicopter Constitution Inc, y New York Helicopter Excursions LLC.
Una de las pocas empresas con una licencia que le permite volar cerca de los principales puntos de referencia de la ciudad de Nueva York, también ofrece transbordadores a aeropuertos y vuelos chárter para ejecutivos y otros.
El espacio aéreo alrededor de Manhattan está ocupado, complicado y, a veces, mortal. Más de tres docenas de personas han perecido en giras y otros accidentes de helicópteros en Nueva York en el último medio siglo.
Hace solo unas semanas, un acuerdo de $ 90 millones puso fin a una demanda de muerte injusta presentada por familiares de uno de los cinco pasajeros asesinados en un accidente de trabajo turístico de 2018 operado por una compañía diferente.
El alcalde Eric Adams señaló en las entrevistas de televisión el viernes que miles de vuelos al año operan de manera segura desde el Bajo Manhattan Heliport, donde despegó la gira del jueves.
Cuando se le preguntó si tenía alguna preocupación específica sobre el helicóptero de Nueva York, dijo que solo que los investigadores estaban investigando lo que sucedió. No detendrá vuelos sobre la ciudad operados por otras compañías.
El sitio net del helicóptero de Nueva York reclamó un “registro de seguridad líder en la industria”, pero su historia está lejos de ser impecable.
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte atribuyó la falla de energía de 2013 en parte a una “decisión de mantenimiento inadecuada” sobre un problema de presión de petróleo.
Una familia de cuatro turistas de Suecia estaba haciendo una gira turística en un helicóptero Bell 206 que también había despegado cerca de Wall Road.
El piloto se vio obligado a aterrizar en el agua y desplegar pontones inflables para mantener el avión en posición vertical.
Los cuatro pasajeros fueron llevados al hospital en ese momento, pero no hubo heridos graves.
Hubo una llamada cercana en 2013, cuando un helicóptero de repente perdió poder en el aire y el piloto lo maniobró a un aterrizaje seguro en pontones en el Hudson
Los cuatro pasajeros fueron llevados al hospital en ese momento, pero no hubo heridos graves
Dos años más tarde, una nave de helicóptero de Nueva York entró en girar mientras flotaba a unos 20 pies de un helipuerto, aterrizando con fuerza pero de forma segura con el piloto a bordo.
La investigación determinó que el mismo helicóptero, un modelo Bell 206 arrendado de helicópteros meridianos, había estado involucrado en un aterrizaje duro en Chile en 2010.
Se descubrió que el helicóptero tenía un eje de transmisión de la aeronave que la NTSB describió “no period aire -digna” que estaba oculto en un “ocultamiento y reutilización deliberados”.
La NTSB culpó a una persona desconocida que había pintado sobre una mala parte, lo que estaba marcado como defectuoso, por lo que nadie lo sabría.
El helicóptero de Nueva York había arrendado recientemente el avión de Meridian Helicopters, una compañía de Louisiana que acababa de comprarlo y le dijo a los investigadores que llegó con una nueva capa de pintura.
Meridian también fue dueño del avión Longranger IV Bell206L-4 que se estrelló contra el Hudson el jueves.
Michael Roth lo fundó en la década de 1990 y todavía dirige la firma, que también se conoce como New York Helicopter Constitution Inc, y New York Helicopter Excursions LLC
Los espectadores horrorizados en Nueva York y Nueva Jersey vieron cómo el avión, operado por la compañía de turismo native de New York Helicopter Charters, se separó en el cielo y se convirtió en espiral en el río
El helicóptero de Nueva York alcanzó problemas financieros después de que la ciudad de Nueva York redujo el tráfico de helicópteros de la gira en 2017, según presentaciones en el caso de bancarrota de la compañía en 2019.
A medida que los vuelos se redujeron, pero las tarifas de aterrizaje de Manhattan aumentaron, la compañía vio que los ingresos cayeron de $ 4.5 millones en 2017 a $ 3.9 millones en 2018, según sus documentos de bancarrota. El helicóptero de Nueva York dijo que cortó a su private de 30 empleados a 13.
Para 2019, enumeró $ 6 millones en activos y $ 1.6 millones en pasivos, incluidos cientos de miles de dólares de deuda por tarifas de aterrizaje y facturas de reparación.
El negocio surgió de la bancarrota en 2022, pero aparentemente continuó enfrentando vientos en contra financieros.
En junio pasado, la compañía presentó una demanda sobre lo que llamó un préstamo “desmesurable” que obtuvo en 2018 de otro prestamista de avance en efectivo.
La compañía de helicópteros lanzó el caso este mes. No está claro en los registros de la corte si hubo algún acuerdo financiero u otro acuerdo, y un abogado que representó a la compañía declinó hacer comentarios.
