Fabricantes de automóviles y tecnología Los desarrolladores que prueban e implementan funciones de asistencia de conductor autónomo y autónomo que ya no tendrán que informar tanta información detallada y de choque público al gobierno federal, según un nuevo marco publicado hoy por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos.
Los movimientos son una bendición para los fabricantes de autos autónomos y la industria de tecnología de vehículos más amplia, lo que se ha quejado de que los requisitos federales de informes de accidentes son demasiado pesados y redundantes. Pero las nuevas reglas limitarán la información disponible para aquellos que vigilan y estudian vehículos autónomos y características de asistencia para conductores, desarrollos de tecnología que están profundamente entrelazados con la seguridad pública, pero que las empresas a menudo protegen de la vista del público porque involucran sistemas propietarios que las empresas gastan miles de millones para desarrollar.
El gobierno Nuevos pedidos Limite “Una de las únicas fuentes de datos disponibles públicamente que tenemos en los incidentes que involucran sistemas de nivel 2”, cube Sam Abuelsamid, quien escribe sobre la industria del vehículo autónomo y es el vicepresidente de advertising and marketing de Telemetry, una firma de investigación de Michigan, que se refiere a las características de la Asistencia de conductores como las características de Tesla Sutod Authowriving (supervisado), el SuperRiseuos de los Motors de Tesla, y el Súper Crucero, y los Cruceros de Blue Motors, y Fords. Estos incidentes, señala, solo se están volviendo “más comunes”.
Las nuevas reglas permiten a las empresas proteger de la vista pública algunos detalles de choques, incluida la versión de automatización involucrada en incidentes y las “narrativas” en torno a los accidentes, debido a que dicha información contiene “información comercial confidencial”. Los desarrolladores de vehículos autónomos, como Waymo y Zoox, ya no necesitarán informar accidentes que incluyan daños a la propiedad de menos de $ 1,000, si el incidente no implica que el automóvil autónomo se bloquee por sí mismo o golpee a otro vehículo u objeto. (Este puede NIX, por ejemplo, informes públicos federales sobre algunos pequeños bendores de guardabarros en los que un WAYMO es golpeado por otro automóvil. Pero las empresas aún tendrán que informar incidentes en California, lo que tiene regulaciones más estrictas en torno a la autocuiencia).
Y en un cambio, los fabricantes de las características avanzadas de asistencia del conductor, como la autodrivación completa, deben informar los bloqueos solo si resultan en muertes, hospitalizaciones, despliegues de bolsas de aire o una huelga a un “usuario susceptible de la carretera”, como un peatón o cíclista, pero ya no tiene que informar el choque el choque si el vehículo solo necesita ser remolcado.
“Esto parece cerrar la puerta en una gran cantidad de informes adicionales”, cube William Wallace, quien dirige la defensa de la seguridad de los informes de los consumidores. “Es una gran talla”. Los cambios se mueven en la dirección opuesta de lo que su organización ha defendido: reglas federales que luchan contra una tendencia de “incidente significativo que subraiga” entre los fabricantes de tecnología de vehículos avanzados.
El nuevo marco DOT también permitirá a los fabricantes de automóviles probar tecnología de conducción autónoma con más vehículos que no cumplen con todos los estándares de seguridad federales bajo un nuevo proceso de exención. Ese proceso, que actualmente se utiliza para vehículos extranjeros importados a los EE. UU., Pero ahora se está expandiendo a los hechos en el país, incluirá una “revisión iterativa” que “considera la seguridad normal del vehículo”. El proceso se puede utilizar para, por ejemplo, aprobar más rápidamente vehículos que no vienen con ruedas de dirección, pedales de freno, espejos retrovisores u otras características de seguridad típicas que tienen menos sentido cuando los automóviles son conducidos por computadoras.
