Sterling Anderson, un veterano del naciente sector de vehículos autónomos y cofundador de Aurora, renuncia solo una semana después de que la compañía lanzó su servicio comercial de camiones autónomos en Texas.
Anderson ocupó el puesto de director de productos en Aurora. La renuncia fue publicado en una presentación regulatoria junto con el informe de ganancias del primer trimestre de la compañía. Su renuncia entrará en vigencia el 1 de junio. Saldrá de la junta el 31 de agosto.
La compañía dijo en la presentación que su renuncia a la junta “no resultó de ningún desacuerdo con la compañía sobre cualquier asunto relacionado con sus operaciones, políticas o prácticas. La compañía y toda la junta están profundamente agradecidos por el servicio del Sr. Anderson y sus inmensas contribuciones a la compañía durante los años en su papel como Fundador, oficial principal de productos y miembro de la Junta”.
Anderson se dirige a una oportunidad externa en un senior de liderazgo en una empresa world icónica, según la información compartida durante la llamada de ganancias de la compañía.
Anderson no pudo ser contactado para hacer comentarios. Sin embargo, hizo comentarios durante la llamada de ganancias del primer trimestre de la compañía.
“Salir de Aurora es una de las decisiones más difíciles que he tomado, especialmente dada la emocionante etapa en la que se encuentra Aurora”, dijo durante la llamada del jueves. “Esto es precisamente lo que me dio la confianza de que ahora es el momento adecuado. Aurora ha alcanzado un punto de inflexión crítico; la estrategia de productos está firmemente establecida. La tecnología está en el camino, el equipo está en su lugar para escalarlo y el impulso que hemos creado en la industria es palpable”.
Anderson fue director del programa de piloto automático de Tesla cuando se fue para cofundar Aurora en 2017 junto con el CEO Chris Urmson, el ex jefe del Proyecto de conducción autónoma de Google, y Drew Bagnell, quien lideraba el equipo de autonomía y percepción de Uber. El trío, considerado pionero de la industria de vehículos autónomos, le dio a Aurora Buzz inmediato, lo que lo ayudó a atraer inversores de alto perfil como Sequoia Capital, Amazon y T. Rowe Worth Associates, así como una gran cantidad de asociaciones.
Aurora ganó más caché en diciembre de 2020 cuando llegó a un acuerdo con Uber para comprar la unidad de autoconción de la empresa de transporte en un acuerdo complejo que valoraba a la compañía combinada en $ 10 mil millones. Según los términos de esa adquisición, Aurora no pagó en efectivo por Uber ATG, una compañía que fue valorada en $ 7.25 mil millones después de una inversión de $ 1 mil millones en 2019 de Toyota, Denso y SoftBank's Imaginative and prescient Fund. En cambio, Uber entregó su capital en ATG e invirtió $ 400 millones en Aurora. Uber recibió una participación del 26% en la compañía combinada, según una presentación ante la Comisión de Bolsa y Valores de los Estados Unidos.
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En cuatro años, la compañía pasó de ser una startup de buzzy a una compañía que cotiza en bolsa a través de una fusión con la compañía de adquisición de propósito especial Reinvent Know-how Companions Y. The SPAC fue lanzado por el cofundador e inversor de LinkedIn, Reid Hoffman, el fundador de Zynga, Mark Pincus y el socio gerente Michael Thompson.
Aurora, una compañía de tecnología profunda que todavía está en desarrollo y años de los ingresos estables, se ha enfrentado a vientos en contra desde que se hizo pública en 2021. La compañía centró sus esfuerzos en camiones autónomos, poniendo otros proyectos como robotaxis a un lado.
A fines del mes pasado, Aurora anunció que lanzó con éxito un servicio de camiones sin conductor en Texas, solo chocando bajo su propia fecha límite.
